网约车界的国家队，又遭遇了第N次罢工？
说到T3出行，大家都不陌生，作为背靠3家国有车企的网约车平台，是名副其实的“国家队”，被人们寄予厚望，甚至称其为是未来打败滴滴的希望。
虽然出道太晚，敌不过滴滴，但背景、实力都碾压曹操、滴答、一喂顺风车等企业。但就是这么一家平台，是怎么走上不归路的呢？
一、爆发太快。
之前T3的几次罢工，基本都是滴滴带来的。滴滴占的市场份额太高，其他平台只能靠着边角料生活。逼得其他平台只能内斗，多吸收司机来扩充运力。
T3更是目标急切，多次放出“豪言壮语”。其最著名的是年进驻北京、深圳等27座城市，占领80%市场份额的目标。
这样的冒进，带来的结果必然是投入的运力太多，司机平均单量太少，赚不到钱，自然会引起退车热潮。
而这次有些不一样。
事情的起因是因为T3招纳“带车加盟”的司机，明显影响到了原来旗下司机的单量，引发了很多租车司机的不满。
新加盟的司机不但拿走了不小的单量，还拥有较为丰厚的流水奖励，使得原本的出租车司机瞬间感觉自己是“干儿子”。自然引发了大多数租车司机的不满。
二、管理混乱
别看是拥有三家车企加盟的“国家队”，但是其管理体制一直为人诟病。
首先，不明确自己的定位。滴滴有千万的不好，但是有一样好，那就是知道自己的定位，比如专注于做轻体量型平台，而高德、滴答、一喂顺风车等目标是做聚合型平台。
这样各有各的好，也有各自的不好。比如高德可以将小平台联合起来打滴滴，这是滴滴吃不到的市场
T3就不一样了，他想两头通吃。
以租车为主的平台，骤然间开放“带车加入”的渠道，虽然是为了吸引运力，但是在没有做好平台管理机制的情况下，不公平分配单量，导致司机收入不均，让原本租车的司机有怨言。
足以看出其内部的不稳定、不成熟。
如今滴滴倒下，原本该是这些网约车平台积极完善行业机制的时候，努力给乘客良好的服务，给司机优质的待遇。
但是看样子，大多数平台只
本文编辑：佚名
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